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Extraits de la Note d’intervention no 58, disponible en ligne : http://www.irec.net/upload/File/note_intervention_58_septembre_2017.pdf
Dans cette note, nous abordons certains des enjeux qui sont rattachés aux nouvelles technologies du transport intelligent. Nous le verrons plus loin, le transport intelligent reste étroitement associé au processus d’électrification des transports. Par contre, il ajoute aussi, en particulier dans la foulée des impacts prévisibles de la conduite autonome sur le transport des personnes et des marchandises, un éventail de nouveaux enjeux en ce qui concerne l’emploi et la formation. Dans cette note, nous nous pencherons sur le potentiel québécois dans le domaine du transport intelligent, en accompagnant cette réflexion d’un ensemble de recommandations pour en diminuer les impacts négatifs.
Les enjeux du transport intelligent
Le choix du comité consultatif sur la grappe des véhicules électriques d’aborder en étroite complémentarité le potentiel touchant les véhicules intelligents nous apparaît particulièrement approprié. En effet, les impacts des innovations qui émergent dans ce domaine sont importants, surtout pour les services du transport. On n’a qu’à penser aux risques que les technologies de l’intelligence artificielle devraient entraîner sur le marché de l’emploi (pertes massives de certains types d’emplois, formation continue des travailleurs, etc.). Plusieurs études ont depuis quelque temps souligné les impacts de l’automatisation sur l’emploi. Par exemple, selon une étude de la firme de consultant McKinsey, entre 40 et 55 % des emplois existants, tous secteurs confondus, pourraient être automatisés dans les 46 premières économies mondiales d’ici la seconde moitié du 21e siècle[1]. Pour l’économie canadienne, le rapport de McKinsey évalue cet impact à 47%. Ce résultat se compare à celui d’une autre étude, de Brookfield Institute for Innovation + Entrepreneurship[2] qui, sur la base des données du recensement canadien de 2011, estime que 46% des activités d’emploi ont le potentiel d’être automatisées. Néanmoins, dans la mesure où les emplois actuels s’organisent la plupart du temps autour d’une combinaison d’activités, cette étude évalue qu’un équivalent de 7,7 millions d’emplois canadiens seraient susceptibles d’être touchés par cette nouvelle phase d’automatisation des tâches.
Les services logistiques au Québec
Dans les trois notes d’intervention précédentes, nous avons formulé plusieurs propositions liées à la révolution des batteries au lithium ainsi que pour le secteur des équipements de transport moyen et lourd. La vision que nous proposions était de miser sur une stratégie de développement de certains créneaux manufacturiers en misant sur les batteries au lithium comme un élément distinctif et un facteur de compétitivité pour l’émergence ou l’implantation au Québec de projets productifs dans le secteur des équipements électriques de transport moyen et lourd. En complément à ce volet manufacturier, la nouvelle grappe des véhicules électriques et intelligents va devoir également travailler sur le volet des services logistiques, en se basant sur les forces du Québec dans le domaine des TIC, de l’intelligence artificielle et de l’économie du partage pour susciter de nouveaux projets en associations avec les manufacturiers d’équipement.
Perspectives pour le Québec et recommandations
3.1 Consolider les services logistiques
Le gouvernement fédéral a déjà annoncé qu’il prendrait des mesures pour renforcer l’efficacité et la transition vers des combustibles moins polluants dans le transport routier, le secteur ferroviaire, dans l’aviation, dans le secteur maritime et dans les secteurs hors route. Les divers niveaux de gouvernements se sont par ailleurs engagés[3] à investir dans la construction de couloirs de commerce et de transport plus efficaces, y compris dans les plaques tournantes du transport et dans les ports. Dans cette optique, nous recommandons que le gouvernement du Québec travaille avec l’industrie, les provinces et les États voisins afin de mettre en place (comme l’ont fait la Californie et l’Allemagne) les conditions pour la réalisation de voies réservées permettant l’électrification des camions sur de longues distances. Siemens a développé une solution économique en installant une caténaire au-dessus de voies spéciales fortement utilisées par le transport lourd, des camions adaptés utilisant un pantographe pour se connecter à cette source d’électricité. Ces véhicules ont une motorisation hybride capable de fonctionner à l’électricité ou avec un moteur classique lorsqu’ils se déconnectent.
3.2 Adopter des mesures d’adaptation
Nous l’avons souligné précédemment, l’industrie des services logistiques souffre déjà d’un certain nombre de problèmes, en particulier ceux reliés au recrutement de quelques catégories d’emploi. Selon le diagnostic établi par Camo-route[4] :
- 44% des entreprises interrogées ont affirmé avoir eu des difficultés de recrutement au cours des deux dernières années ;
- Les entreprises de 100 employés et plus sont proportionnellement plus nombreuses à avoir rencontré des problèmes de recrutement (86 %) ;
- Les postes qui semblent être les plus difficiles à combler sont les postes de conducteurs/conductrices ayant un permis de conduire de classe 1 ou un permis de classe 3 ;
- Les difficultés de recrutement les plus souvent citées sont le « manque de candidats compétents », l’« expérience demandée » ainsi que les « horaires de travail». Ce constat est valable autant pour les conducteurs/conductrices que pour les répartiteurs/répartitrices et les mécaniciens/mécaniciennes, et ce, malgré l’existence de certaines spécificités propres à chaque poste.
[1]. Voir [http://www.novethic.fr/empreinte-sociale/conditions-de-travail/isr-rse/4....
[2]. Voir [http://brookfieldinstitute.ca/research-analysis/automation-across-the-na....
[3]. Cadre pancanadien sur la croissance propre et les changements climatiques, [en ligne], [http://www.scics.ca/fr/product-produit/cadre-pancanadien-sur-la-croissan....
[4]. Camo-route, Diagnostic sectoriel de l’industrie du transport routier de marchandises, 2015, [en ligne], [http://www.camo-route.com/medias/fichier/documents/publications-speciale....
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